Empowering Life: Gaya Hidup

Showing posts with label Gaya Hidup. Show all posts

Throw your knives adalah tag-line komunitas penggemar olahraga lempar pisau, Bogor Flying Blade (BFB). Demikian ujar August “Toto” Manurung (Ketua Umum BFB) dalam acara Ulang Tahun ke-2 berdirinya organisasi tersebut. BFB yang berdiri pada tahun 2015 saat ini telah diminati oleh sekitar 40 orang anggotanya. Mereka berkumpul dan melakukan latihan di lingkungan GOR Pajajaran Kota Bogor.

Throw Yoyr Knives

Kegiatan lempar pisau adalah jenis olahraga yang masih belum banyak dikenal di Indonesia. Namun para penggagas dan penggiatnya sedang mengupayakan agar lemparpisau menjadi cabang olah raga resmi. Untuk itu telah dilakukan beberapa kali ekshibisi dan open tournament berskala nasional agar lempar pisau dapat memenuhi kriteria untuk menjadi cabang olah raga yang diakui.

Lempar Pisau

Di dalam melakukan lempar pisau/tomawhawk diperlukan peralatan khusus, bukan sembarang pisau (meskipun bagi pelempar yang mahir, apapun yang berujung tajam bisa menjadi alat lempar). Dan pastinya memerlukan konsentrasi tinggi, kekuatan dalam melempar dan keseimbangan yang diperoleh dari proses latihan yang terus menerus. Agust “Toto” Manurung adalah atlet berperingkat atas untuk kategori lempar tomahawk di dalam Kejuaraan Nasional Lempar yang diselenggarakan di Jogyakarta pada tahun 2017.

Pisau dan tomahawk (kapak) yang digunakan dibuat dari baja yang meruncing pada ujungnya dengan tingkat kesetimbangan yang tinggi, agar konsisten ketika di arahkan menuju papan target. Di pasaran tersedia produk buatan luar negeri dan buatan lokal. Kualitas pisau dan tomahawk buatan lokal tak kalah kualitasnya dibanding buatan luar negeri. Hal ini dapat dipahami, mengingat bahwa umumnya sang pembuat adalah pelempar pisau/tomahawk juga. Sehingga produk lokal sudah teruji sebelum sampai ke tangan pemesan. Pembuatannya pun masih bersifat hand-made dan berdasarkan pesanan, belum diproduksi secara massal. Diketahui, sampai saat ini pembuat pisau/tomahawk yang diakui kualitasnya berada di Bandung dan Bogor.

Pisau dan Tomahawk

Peminat dan penggiat lempar pisau/tomahawk berasal dari berbagai latar-belakang sosial: esekutif, pekerja, mahasiswa/i, pelajar. Di dalam kegiatan latihan dan turnamen, area pelemparan pisau/tomahawk disteriliasi dengan pembatas agar tidak timbul kecelakaan.

Punggungnya August "Toto" Manurung

Lempar pisau/tomahawk dapat menjadi penyaluran keinginan berolah-raga dan berkegiatan yang positif, sportif, menyehatkan dan bermanfaat dalam pembentukan karakter.Diperkirakan dalam waktu tak terlalu lama kegiatan ini menjadi cabang olah raga resmi yang dipertandingkan.

Seorang kerabat dekat yang dikenal royal, berharta lebih dari cukup: perusahaan, kendaraan bermotor berbagai merek, rumah dan harta bergerak lainnya, telah meninggal dunia secara mendadak. Yang tidak diduga oleh keluarganya, almarhum meninggal di pangkuan wanita lain: istri mudanya yang selama hidupnya dirahasiakannya!

Tak hanya itu, semua rumah-rumah dansemua kendaraan beroda-empat dan beroda-dua telah dijaminkan ke bank. Pekerjaan yang sedang berjalan-pun belum dalam tahap penyelesaian, sedangkan pembayaran uang muka semua pekerjaan telah diterima oleh almarhum. Sebagian material untuk pekerjaan merupakan hutang yang belum seluruhnya dilunasi

Maka, ketika selesai pemakaman, keluarganyapun terkejut. Selain menjadi tahu adanya istri muda, maka hutang-hutang yang teridentifikasi rupanya telah melampui nilai sisa tagihan pekerjaan. Bahkan muncul indikasi, bahwa keluarga istri muda juga mnuntut pembagian harta warisan dan pembayaran hasil usaha. Di atas kertas, kekayaan bersih almarhum ternyata minus. Alias lebih banyak hutang dibanding harta yang dimiliki.

Yang tertinggan dari kisah nyata di atas adalah sebuah pertanyaan besar: Apakah kita sudah siap mati? Apakah kita meninggalkan cukup hal-hal baik bagi keluarga yang ditinggalkan? Apakah kita meninggalkan masalah yang kelak akan membebani mereka yang ditinggalkan?

Ada baiknya mulai saat ini kita mulai menabung. Bukan hanya menabung harta, namun menabung kebaikan. Kebaikan adalah warisan tak ternilai bagi keluarga yang akan kita tinggalkan.

Bukankah saat kematian adalah suatu kejadian yang tak dapat kita duga sebelumnya?

Pada tahun 2016, ketika mengunjungi sebuah desa yang hanya berjarak 40 menit dari pusat kota Bogor yang padat lalu-lintasnya, penulis bertemu dengan seorang gadis belia berusia kurang dari 16 tahun. Ia seorang santriwati cantik, bertubuh mungil dengan dua lesung pipit yang bertengger di pipi saat tersenyum manis, yang sedang belajar di sebuah pesantren tak jauh dari rumah tinggalnya. Penampilannya sangat chick, segar, sedap dipandang mata dengan balutan baju terusan panjang dan hijab yang cerah.

Pertengahan bulan April baru lalu, penulis dikirim undangan pernikahan: sang gadis berlesung pipit yang masih ranum akan melangsungkan pernikahan. Artinya, pada usia 16 tahun gadis manis itu telah kehilangan keperawanannya karena pernikahan dini.

Rupanya, di kampung yang menurut hemat penulis bulan berada di daerah pelosok atau pedalaman tradisi menikahkan anak gadis berusia belia masih berlangsung. Tak sedikit gadis yang telah lulus Sekolah Dasar dinikahkan. Bahkan baru-baru ini, penulis menemukan seorang wanita muda 16 tahun telah menggendong anak berusia sekitar 1,5 tahun!

Di daerah Bandung utara, di kaki gunung yang dingin, juga dapat ditemui gadis-gadis berusia 14 tahun sudah siap dinikahkan.

Tak heran, di beberapa desa dengan mudah ditemui ibu-ibu berusia belia. Bahkan tak jarang timbul perceraian saat usia belum mencapai 20 tahun.

Sayangnya, penulis belum mendalami terjadinya fenomena tersebut. Apakah memang faktor kebiasaan warga desa untuk menikahkan anak-anak gadis belia? Atau kurangnya pengetahuan tentang resiko pernikahan usia dini? Atau faktor ekonomi orang-tua yang tidak mampu menyekolahkan anak-anaknya ke jenjang pendidikan lebih tinggi. Tentu saja untuk mendalaminya perlu penelitian yang mendalam agar dapat diantisipasi upaya-upaya solusi yang tepat agar fenomena pernikahan dini yang beresiko dapat dikurangi.

Bogor Volkswagen Club

VW atau Volkswagen (Kendaraan Rakyat) adalah mobil buatan Jerman yang sukses menyebar ke seluruh penjuru dunia. Kendaraan beroda empat pada awalnya lahir untuk keperluan alat perang, yang diperhitungkan tahan terhadap cuaca panas di padang pasir. Oleh karenanya, mobil kompak ini didesain menggunakan mesin empat langkah berbahan-bakar bensin empat silinder yang saling berlawanan (boxer) dengan pendingin udara. Dikenal dengan Flat Four Air Cooleed VW, untuk membedakan dengan “saudaranya” yang berpendingin air (Golf, Passat, Scirocco, Caravelle). Berpenggerak roda belakang (Rear Wheel Drive) dengan mesin terletak di belakang.

Dengan konstruksi blok mesin dan kepala silinder berbahan alumunium yang tahan suhu tinggi, tangguh menghadapi panas ekstrim. Boring atau liner yang dipasang secara terpisah dan sekali pakai memudahkan pemeliharaan dan perbaikan. Bahkan, teknisi yang mahir mampu melaksanakan “turun mesin” VW sendiri, dengan bantuan dua dongkrak dan balok penahan yang cukup. Sampai hari ini kendaraan yang dikenal juga (di Indonesia) sebagai VW Kodok, Bug (Amerika), masih mampu beroperasional. Bahkan beberapa penggemar menggunakannya sebagai mobil balap (drag racing, slalom, touring).

Tapi tahukan anda, bahwa selain VW kodok yang berbadan cenderung bulat seperti kita kenal ada VW jenis lain yang juga bermesin pendingin air?

TYPE I

Dikenal sebagai VW Kodok, , adalah mobil empat penumpang berpintu dua memiliki populasi paling banyak. Mobil ini sangat digemari di seluruh dunia, karena pada jamannya ia merupakan mobil kecil yang lincah, murah dan mudah perawatannya. Dalam perkembangannya mobil ini mesin dari mulai yang berkapasitas 1200 CC, 1300 CC, 1500 CC dan 1600 CC. Di pasaran dikenal sebagai: VW 1200, VW 1500, dan super beetle (VW 1302 , VW 1303).

Type I paling banyak dikembangkan oleh rumah modifikasi/karoseri, seperti: Karmann Ghia, Rometsch telah menjadi item langka karena jumlah produksinya terbatas.

VW yang pernah menjadi kendaraan dinas Camat pada jaman Orde Baru disebut VW Safari, atau VW Camat, dibangun dari sasis VW Type I, berjenis Jeep (seperti tertera di STNK di Indonesia), berpintu empat dan beratap terpal (soft top).

TYPE II

Jenis minibus atau microvan, pick-up (single cabin) dan double cabin, biasanya berkapasitas mesin lebih besar dibanding sedannya, 1600 CC sampai 2000 CC. Untuk minibus dilengkapi pintu belakang geser (sliding door), satu atau dua buah kiri-kanan. Di Indonesia pernah dirakit minibus yang bernama VW Mitra, dengan peletakan mesin di depan, agar ruang belakang untuk penumpang dan barang lebih luas. Namun produk ini tidak meraih sukses di pasaran. Jenis-jenis minibus yang dikenal: Dakota, Dakota dengan safari windows, Combi, Microbus.

TYPE III

Jenis sedan, atau dikenal sebagai VW Variant. Dimensi kendaraan lebih panjang dibanding VW kodok, sehingga ruang penumpang lebih luas. Namun pintu masuk tetap dua. Secara umum konstruksinya sama dengan saudara-saudaranya, namun perbedaan yang mencolok (selain bodi) adalah konstruksi suspensi depan yang lebih “luwes” dan peletakan box baling-baling pendingin secara mendatar. Untuk iklim tropis kontruksi ini dirasakan kurang mumpuni untuk mendinginkan mesin, sehingga populasinyapun tak bisa menandingi VW kodok dan combi. Umumnya kapasitas mesin yang diusung 1500 CC dan 1700 CC. Jenis-jenis yang diproduksi dibedakan dari bentuk bodi: square back (station wagon), fast back (hatch back, body melengkung di belakang) dan notch back (sedan, kap mesin rata)

TYPE IV

Jenis sedan berbadan dan berkapasitas mesin lebih besar dibanding VW Variant. Konstruksi mesin mirip dengan yang lainnya, namun perbedaan terdapat pada ukuran blok, liner dan silinder head. Suaran mesinnyapun lebih “berat” namun halus dibanding “suara mesin jahit” seperti pada mesin 1200 CC milik saudaranya. Populasinya sangat sedikit, karena kemudian diproduksi VW bermesin pendingin air, sehingga onderdil atau komponennya sulit didapat. Sehingga saat ini sulit ditemui type ini yang “hidup”, kecuali mungkin di garasi kolektor.

Sebagian orang, mungkin semua orang, pernah mengalami masa-masa sulit dalam hidupnya. Persepsi masa sulit bagi setiap orang bisa berbeda tergantung persepsi dan cara menghadapi situasi sulit.

Curug Dago Bandung

Apakah masa sulit itu?

Secara sederhana dapat digambarkan seperti ini: seseorang yang tiba-tiba terlempar keluar dari zona nyaman dan aman. Zona nyaman bisa mengenai kecukupan finansial, kebahagiaan saat bersama pasangan dan anak-anak, proyeksi masa depan yang menggembirakan, posisi yang diakui mapan dan dihargai dihadapan lingkungan (keluarga, masyarakat, tempat kerja), konflik yang dihadapi minimal. Intinya adalah hal-hal yang menyangkut: love, finance,safety, power.

Kehilangan salah satu komponen di atas dapat dipersepsi sebagai masa sulit. Bayangkan jika semua komponen itu musnah lenyap. Bayangkan saja, jika seseorang kehilangan pasangan atau keluarga yang dicintainya, lalu secara keuangan bangkrut (akibat kehilangan pekerjaan atau gagalnya usaha) sehingga tabungan menipis habis dan gagal membayar tagihan-tagihan. Rasanya ingin ditelan umi saat ditelpon dan dikunjungi pihak bank/leasing dan pihak ketiga lainnya. Kepercayaan diripun runtuh memelorotkan daya mempengaruhi orang lain agar bisa membantu. Bisa jadi teman-teman lama memandang kecil: lebih rendah dari sandal jepit!

Bagaimana Cara Menghadapi Masa Sulit?

Ada saatnya masa sulit harus diterima sebagai situasi yang tidak dapat dihindarkan, tetapi bukan berarti harus menyerah lantas putus asa. Yang lebih parah jika panik dan melakukan tindakan emosional yang mengarah kepada kriminal. Berdasarkan pengamatan dan pengalaman, berikut adalah tips menykapi masa sulit:

Paling utama adalah meyakini bahwa Tuhan Maha Adil. Kesulitan yang dihadapi tidak akan melampaui batas kekuatan seorang manusia.
Akui kepada diri sendiri, bahwa masa sulit yang dihadapi saat ini mungkin saja adalah akibat dari”perbuatan yang tidak baik” pada masa kejayaan zona nyaman yang telah lalu.
Anggap bahwa dampak masa sulit sekarang adalah suatu cara alamiah untuk “membayar hutang perbuatan masa lalu” yang sulit dikuantifikasi. Pada masa lalu kita pernah mengambil “kredit berupa kesenangan”, sekarang adalah masa “membayar angsuran dengan penderitaan”.
Lakukan perbuatan-perbuatan baik kepada orang lain, mahluk lain bahkan kepada alam semesta. Perbuatan baik yang dilakukan dengan tulus dan ikhlas merupakan tiket menuju gerbang kebangkitan. Oh ya, satu-satunya cara bisa merasakan ikhlas sesungguhnya adalah pada saat mampu berbuat baik meski mengalami penderitaan.
Selalu bersyukur dengan apapun yang diperoleh. Makan sedikit gorengan setelah dua hari tidak makan menjadi suatu nikmat yang luar biasa. Ada kesempatan untuk menghargai uang logam pecahan Rp. 100,00 atau Rp. 200,00. (dulu terbiasa menghabiskan Rp. 1 juta semalam untuk hang-out di cafe atau diskotik)
Kesempatan untuk lebih sehat, karena menikmati makan apa adanya atau tidak makan (puasa). Puasa secara rutin secara alamiah dapat menurunkan tingkat emosional. Cenderung sehat juga karena sering berjalan kaki, kemanapun: bertemu teman, kerabat, atau kenalan-kenalan baru yang sebelumnya kita abaikan, dan menuju tempat-tempat damai seperti hutan, gua, gunung, mata air, laut, sungai.
Tenang dan pasrah, tiada rasa takut, menghadapi permasalahan. Tenang diperoleh dari hasil “puasa” dan “ritual mengunjungi alam” yang merupakan modal utama untuk bangkit dari keterpurukan. Pasrah karena meyakini Keadilan Tuhan. Ibarat terjun ke telaga yang dalam, ketika bersikap tenang, pasrah dan tegak maka pada saatnya kaki menyentuh dasar. Momentum balik akan mendorong tubuh ke permukaan yang bercahaya. Pada setiap kesulitan selalu ada dasar tempat berpijak dan mendorong kita bangkit dan keluar menuju ke permukaan kehidupan yang cerah.

Setelah malam ada siang.

Setelah mendung hujan badai ada langit cerah berpelangi.

Semoga bermanfaat! Semoga sukses untuk anda.

Tentang Pasrah

Dua kendaraan berkecepatan tinggi meliuk-liuk mengikuti jalur balap drifting di dalam sebuah gedung Mall di Kota Bogor. Jarak antara kedua kendaraan sangatlah rapat, bersisian badan, kadang terjadi senggolan. Pebalap yang merupakan eksekutif muda sebuah perusahaan terkemuka di Bogor dan lawannya yang adalah seorang pengusaha muda bidang konstuksi saling mengadu kemampuan dan keterampilan mengemudikan kendaraannya. Suasana persaingan sangatlah panas, meski suhu udara di dalam Mall itu didingikan dengan penyejuk udara. Senggolan antar kendaraan, bahkan timbul tabrakan, beberapa kali membuat para pebalap tertawa senang. Drifting berlangsung seru sampai sore hari seperti terlihat di dalam tayangan video ini.

Ya, balapan yang berbahaya itu terjadi di dalam gedung sebuah Mall di Kota Bogor!

Toyota GT 86

Balapan kendaraan yang mereka sebut RC-Drifting, tentu saja menggunakan miniatur mobil balap yang digerakkan dengan mesin elektrik dan diatur melalui alat nirkabel berupa radio-control (RC). Arena balap berupa miniatur sirkuit dengan jalur balap dibuat dari karpet berukuran sekitar 6 x 6 meter persegi . Sementara “pebalap” berdiri di pinggiran sirkuit mengatur akselerasi dan kemudi masing-masing kendaraan pacu mereka.

Toyota DX

ZERO STYLE RC-DRIFT adalah nama komunitas penggiat RC-Drifting di Bogor yang didirikan oleh Niko Bustomi dan Aip. “Gagasan untuk membentuk organisasi berawal dari pertemuan-pertemuan bisnis antara Saya dan Aip” demikian ujar Niko. Karena terdapat kesamaat minat dan hobby, merekapun aktif merakit dan berlatih ketrampilan mengemudi. Selama dua tahun perkembangannya, ZERO STYLE RC-DRIFT telah menarik minat sekitar 15 orang anggota yang aktif sampai sekarang, terdiri dari pengusaha, karyawan, pelajar dan mahasiswa.

ZERO STYLE RC-DRIFT MEMBERS

Pada tanggal 1 Februari 2017, komunitas ini mulai membuat sirkuit RC-Drift di dalam area Lantai Dasar Gedung Bogor Trade Walk (BTW). Sehingga ajang untuk berlatih dan berkompetisi menjadi semakin nyaman. Hal ini dapat mendorong peningkatan kemampuan dan ketrampilan mengemudikan kendaraan radio control pada ajang-ajang kompetisi RC-Drifting skala lokal, regional maupun nasional.

Persiapan Latihan Drifting

RC Drift dirakit bagian per-bagian, dari mulai: kit rangka/chassis, body, pelek dan ban, servo, esc, motor, baterai, radio-controller dan charger baterai serta jangan lupakan tool-kit selayaknya peralatan bengkel mobil. Total biaya perakitan bisa mencapai Rp. 10 juta, bahkan lebih tergantung spesifikasi.

Menurut Niko dan Aip, terdapat dua macam kendaraan RC-Drift, yakni:

All Wheel Drive (AWD) 50/50 yang membagi power dapur pacu 50% ke roda depan dan 50% ke roda belakang.
AWD yang menggunakan sistem countersteer adalah memanfaatkan over-spin pada roda belakang agar menghasilkan gaya drifting yang diinginkan. Perbandingan rasio countersteer pada roda depan dengan belakang bisa pada: 40/60; 30/70; 20/80 dan seterusnya.
Rear Wheel Drive (RWD) atau berpenggerak roda belakang umumnya dibantu steering servo dan gyro untuk penyeimbang pada saat roda dibelokkan. Jenis RWD cenderung lebih lambat dalam meliukkan bagian muka ke arah tertentu, namun membuat RC-Drift tampak lebih nyata gerakannya pada saat roda depan membelok penuh mengikuti arah drifting.

“Pada akhirnya, pencapaian tertinggi kompetisi drifting bukan pada yang tercepat mencapai garis finish. Gaya drifting, konsistensi dan ketepatan dalam mengikuti alur balap adalah hal penting dalam penilaian”. Demikian penjelasan Niko dan Aip setelah kami menghabiskan secangkir Kopi Liong Bulan.

Beberapa puluh tahun lalu, pada sebuah ajang pameran otomotif saya terpesona oleh sosok yang gagah namun cantik berwarna hijau daun menapak dengan rodanya yang lebar kasar di atas tumpukan batu kali. Ia topless, terbuka di atas menampakkan interior yang mulus, baru dan segar dengan palangan besi roll-bar bertuliskan: “My Totoya is Fantastic”.

Ya, betul! Ia sebuah kendaraan 4-wheel drive Toyota Land Cruiser yang canvasnya tidak dipasang. Gagah sekaligus cantik!

Pada tahun 70-80’an orang menyebutnya Toyota Hardtop, meski sebagian tipe menggunakan kanvas. Ia banyak digunakan oleh militer dari semenjak jaman perang. Kejayaan kendaraan general-purpose pabrikan Jepang yang nyaris menandingi ketenaran American Jeep, bahkan melegenda dengan berbagi tipe dan spesifikasi. Bagi sebagian pengguna, Toyota Land-Cruiser merupakan kendaraan prestisius , dan dianggap memiliki kharisma tak tertandingi.

Sampai hari inipun Toyota Land Cruiser masih dibuat oleh pabriknya. Lihat: di sini. Keluaran tahun-tahun lama juga masih beredar dan dibangun ulang secara apik oleh para kolektor, informasi bisa dilihat di sini. Penggemarnya masih banyak, dan abadi.

Rupanya beberapa pemilik yang tergabung di dalam Toyota Land Cuiser Indonesia telah beberapa kali mengadakan event pertemuan para penggemar kendaraan ini berupa Jambore.

Pada tahun 2017 ini akan diselenggarakan acara yang bertajuk: JAMBORE 3 TOYOTA LAND CRUISER INDONESIA pada tanggal 11 – 12 Maret 2017 di Pantai Karnaval Ancol Jakarta.

Acara tersebut akan menjadi sangat menarik karena diikuti oleh banyak pemilik dan penggemar berbagai jenis Toyota Land Cruiser dari berbagai tahun.

Jambore 3 Toyota Land Cruiser Indonesia tersebut di-organisasi oleh Dhonika Classic Garage yang beralamat di Jl. Ciremai No. 14 Bogor,

Untuk pendaftaran dan informasi anda dapat melakukan telepon/sms/wa di nomor: +628111191551; Atau via https://id-id.facebook.com/public/Tlc-Indonesia; Atau via website: www.tlcijayaraya.org; atau email ke: infojambore@tlcijayaraya.org;

ABOUT US

OUR TEAM

Neila Jovan

Mathew McNalis

Michael Duo

OUR SKILLS

Marketing

Websites

PR

ACHIEVEMENTS

STRATEGY & CREATIVITY

PORTFOLIO

Facebook

About Me

Followers

Followers

Blog Archive

Breaking

Random Posts

Recent In Internet

Recent Posts

Recent Post

Recent in Sports

Iklan

Facebook

Click Here

Comments

Recent

Technology

Follow Us

Popular Posts

Labels

Like Us

WHAT WE DO

ANALYTICS

CONSULTING

DESIGN

DEVELOPMENT

MARKETING

SEO

CONTACT US

Empowering Life